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Barn Find se traduce literalmente como “encontrado en un granero”. La suerte de un buscador de tesoros del motor. ¿Pero realmente sabes qué significan estas palabras? Te lo explicamos en nuestro artículo de hoy. Seguramente habrás visto alguna de las muchas series de TV donde los protagonistas van recorriendo distintas poblaciones, normalmente de la América profunda, buscando antigüedades y objetos con potencial de convertirse en iconografía para el posible comprador. Una de las especialidades de estos auténticos cazatesoros es encontrar vehículos que han sido abandonados en un viejo granero a la espera de mejores tiempos, lo que se conoce como Barn Find.  La emoción que produce abrir las viejas puertas de una nave y encontrarte una reliquia del motor, sea cual fuere su estado, es una sensación indescriptible. Luego vendrán los números, la negociación de la compra, la astucia del buscador para que no se note su estado de ánimo y la pericia del vendedor si realmente sabe lo que tiene ahí guardado.   Si quieres saber de qué va este mundillo puedes empezar con esta serie en Youtube, Barn Find Hunter. Vale la pena echarle un vistazo si te interesa el mundo del motor y la restauración. ¡No te la pierdas! En este mundillo de curiosidades que el destino ha puesto delante de los buscadores, hay varios casos famosos. Uno de ellos fue el hallazgo de un Chevrolet Corvette Indy 500 Pace Car de 1978 con solo 4 millas. Un objeto de coleccionistas que fue vendido posteriormente en una subasta por unos 80.000 Usd. Recientemente saltó la noticia del hallazgo de un Porsche 911 Turbo S Flachbau en perfecto estado. Este coche fabricado en 1989, además de estar en perfecto estado de conservación, lo más curioso es que tan solo tuviera 220 kilómetros reales en su cuentakilómetros. Semejante joya tiene un coste acorde. Su dueño le ha puesto un precio de 770.000 Usd. Para quien le interese, se encuentra en Naples (Florida). Si quieres ir abriendo boca con este peculiar mundo de la suerte, puedes pedir un Zolty y simplemente indicarle la dirección del Retro Auto-Moto Ramm en Barcelona. Tal como se describe en este artículo de La Escudería, la historia de este este lugar y su promotor es la de un fiel amante de los clásicos. No te lo puedes perder. Zolty, te llevamos.

Dentro de su gran pasado industrial y emprendedor, en Barcelona se fundó en el año 1904 una emblemática marca de automóviles, la Hispano-Suiza. Dos empresarios, Damián Mateu Bisa y Francisco Seix Zaya, junto con el ingeniero suizo Marc Birkigt, empezaron a desarrollar automóviles de lujo y competición. También tuvieron una división especializada en el diseño y fabricación de motores de aviación, motores de embarcaciones y vehículos de transporte terrestre. El origen de la empresa viene en primera instancia de la «Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita» que había sido fundada en Barcelona en septiembre de 1898. Debido a problemas financieros, cuando solo habían fabricado 5 de los 6 vehículos que tenía previstos, la empresa tuvo que cerrar en el año 1901. Un año más tarde, en noviembre de 1902, José María Castro Fernández, uno de los principales acreedores de La Cuadra, constituyó, una vez conseguido apoyo financiero, la sociedad «J. Castro, Sociedad en Comandita, Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles», asumiendo el personal técnico y los obreros especializados de la anterior compañía. En marzo de 1904 cierra la empresa y es cuando se perfila el nacimiento de Hispano-Suiza. En las mismas instalaciones de J. Castro de la calle Floridablanca comenzaron los trabajos de la nueva compañía, que en principio eran los de finalizar los automóviles que habían quedado pendientes de la anterior compañía. Los automóviles Hispano-Suiza pronto fueron considerados como coches de lujo y símbolos de prestigio social gracias a su fiabilidad, calidad y prestaciones. Además eran lo suficientemente rápidos como para hacerse un hueco en las incipientes carreras de coches y triunfar en múltiples competiciones. Los activos automovilísticos de la Hispano-Suiza española (la fábrica de Barcelona y la gama de productos, proyectos y patentes; pero no la empresa como tal ni la marca Hispano-Suiza) fueron adquiridos por el Instituto Nacional de Industria (INI) en el año 1946. Tras esta nacionalización se creó ENASA, que se dedicó a la fabricación de camiones y autobuses y, durante un corto periodo de tiempo, de coches deportivos, bajo la marca Pegaso. Esa es otra historia que te contaremos en un futuro artículo. Con Zolty App, iremos conociendo el origen del mundo del automóvil y su relación con Barcelona. ¡No te lo pierdas!

No podemos negar que, por culpa de la crisis sanitaria que nos ha tocado vivir, la vida ociosa de la que tanto podía presumir Barcelona los veranos anteriores se está viendo perjudicada. Aforos limitados, colas, cancelación de eventos multitudinarios… En todos los sectores se están tomando las medidas necesarias para asegurar el bienestar de los usuarios en la medida de lo posible. Pero, ¿qué pasa con el sector de la cultura en concreto? ¿Se está viendo perjudicada en exceso? ¿Es posible disfrutar de una cultura segura en Barcelona? ¡Te lo contamos! Desde hace unos meses, el sector cultural está siendo de los más perjudicados a causa de las restricciones de los diferentes organismos públicos para frenar la propagación de la COVID-19. Los profesionales y aficionados del sector no han podido quedarse callados ante unas medidas abusivas que no tienen coherencia con otras que están adoptando en otros sectores como, por ejemplo, el sector de la hostelería. Por este motivo, se inició la campaña La Cultura es Segura, bajo el hashtag #culturasegura, para reivindicar espectáculos tales como conciertos, obras de teatro, cine, y otras actividades culturales que aseguran estar cumpliendo con todas las normativas sanitarias correspondientes y que además, suponen espacios mucho más seguros que otros donde no se están aplicando tantas restricciones. El día 20 de julio de 2020, desde la iniciativa #CulturaSegura, se publicó una nota de prensa donde se ponían sobre la mesa los temas candentes alrededor de las restricciones culturales: “ninguno de los 140 brotes activos en Cataluña tiene su origen en un acto cultural”. Y sin embargo, ¿qué actos se decidieron cancelar por completo? Los actos culturales. La indignación de este sector estaba perfectamente justificada. Nos lo cuentan así: “No es aceptable, ni cierto, ni justo, que se lance el mensaje a la ciudadanía de que la cultura es una actividad contagiosa y se nos prive de la viabilidad económica que podamos tener después de 4 meses de crisis. Playas abiertas, actividades abiertas, la calle abierta, las vacaciones a la vuelta de la esquina, y la única ocurrencia es cerrar los espacios seguros donde la gente lo pasa bien, disfruta, reflexiona, ríe y llora…, en condiciones de máximo control, higiene y distancia, homologados por el propio PROCICAT.” Un sector que se toma en serio las medidas de seguridad sanitaria como es el cultural, no merece ser el más castigado. Los artistas, los profesionales, los aficionados, toda la gente que hay encima y detrás de un escenario… Todos ellos merecen poder seguir haciendo su trabajo, ya que cumplen todas las normas para poder hacerlo. Este verano, realiza actividades seguras y de forma responsable, acude a actividades culturales. Ve al cine, al teatro, o a un concierto. En Barcelona, la cultura es segura.

En Barcelona, como en otras grandes ciudades de Europa, podemos remontar la historia del taxi al siglo XIX, cuando el transporte de pasajeros estaba cubierto por carruajes. Estas calesas o carros tirados por caballos actuaban como un servicio para el ciudadano, que abonaba la cantidad estipulada en cada trayecto previo según las tarifas establecidas para llegar a su destino. Hablamos del siglo XIX, pero en el año 1654, en Londres, se documenta el primer servicio de carruajes de alquiler dentro de un marco regulado para el transporte público de la ciudad. Sin embargo, lo que entendemos como taxis a motor, surgieron en nuestra ciudad allá por el año 1906. No eran muchos, solo 6, pero más que suficientes para cubrir la escasa demanda de entonces. Durante esos primeros años conviven y comparten Barcelona los vehículos con motor con los carros tirados por caballos. En el año 1910, las primeras automotrices como Hispano Suiza empezaron a explotar las primeras flotas de taxis con conductores propios y en pocos años, se desarrolla el sector con diversas compañías y profesionales individuales. Unos de los primeros taxistas autónomos del que se tiene constancia es Martí Vidal, cuyo Fiat 12 HP era habitual de la esquina de Aribau y Diputació frente al café Tupinamba, establecimiento que agrupaba un público potencial cliente de su servicio. Estamos hablando del año 1912. Para el año 1920 ya había unos 250 taxis y 64 paradas establecidas El servicio no era el más usado en la ciudad, y todavía no había costumbre de parar a los coches en circulación. La Exposición Universal de 1929 marcó un antes y un después en la historia del taxi. En esos pocos años la flota creció hasta 4.000 vehículos. No olvidemos que en ese momento Barcelona contaba con poco menos de un millón de habitantes. Tanta oferta desató una guerra comercial que derivó en cierre de empresas y autónomos una vez pasada la gran feria. En 1930, por mandato del Ayuntamiento, se reguló el sector con pautas como la obligatoriedad de tener previamente una experiencia mínima de dos años como chofer para obtener la licencia, una tarifa de 60 céntimos de peseta por kilómetro y el color amarillo como color distintivo en el vehículo. Mucho ha evolucionado la historia del taxi desde entonces hasta la actualidad, donde podemos ver circulando coches cuya tecnología híbrida nos beneficia de su eficiencia y bajo consumo, así como la incorporación de aplicaciones móviles para solicitar un servicio de desplazamiento. Zolty App marca la diferencia en cuanto a prestaciones para este tipo de tecnología, solo tienes que echar un vistazo a nuestro servicio y sus características para comprobarlo.